Вещественный состав автолома - общие сведения

Сбор и переработка отслуживших свой срок автомобилей во многих странах представляет собой актуальную проблему как по экологическим (ликвидация «кладбищ» автомашин), так и по ресурсным (утилизация содержащихся в автоломе материалов) соображениям.

Как следует из практического опыта, переработка автолома наиболее рентабельна для автомобилей, проработавших не более 10 лет1, легко демонтируемых, с относительно небольшой номенклатурой используемых материалов.

Сведения о количестве отслуживших свой срок автомобилей, поступивших на специальные установки для переработки в различных странах, приведены в табл. 7.1.

Степень повторного использования материалов старого автомобиля определяется качеством и составом этого материала, а также применяе­мой технологией.

В США, например, уже в середине 80-х годов автомобили были основным источником черного и цветного металлолома; автолом по количеству регенируемого из него алюминия стоит в США на втором месте после банок из-под напитков (по данным фирмы «Aluminium Со of Amerika», в США из автолома извлекают около 70% содержащегося в нем алюминия). При переработке автолома пока еще обращается должное внимание именно на металлы.

Так, по данным германской практики, при переработке утилизируется 71% автолома (69% составляют черные металлы, 2% - цветные металлы), 29% (50 тыс. т/год) отправляется на свалку (преимущественно неметаллические детали). В Германии к 2015 г. планируется вовлечь в переработку 95% всех отслуживших свой срок автомобилей и при этом возвращать во вторичное использование 98-100% стали, 98­100% чугуна, 95% алюминия, 95% свинца, 60% меди и 5-10% пластмасс. По прогнозам, к 2015 г. выход отходов переработки автолома снизится до 5%.

В табл. 7.2 приведен вещественный состав дробленого авто­лома.

Вещественный состав дробленого автолома детально изучался Горным бюро США. Изучались отслужившие свой срок 15 автомоби­лей производства США и несколько машин Японии, поступивших на внутренний рынок США (модели Honda, Datsun, Nissan, Toyota). Пе­ред дроблением с машин снимали аккумуляторы, топливные баки и шины; дробленый автолом разбирался вручную. Как показала ручная разборка, автолом содержит 76% черных металлов, 6% цветных ме­таллов и 18% неметаллических материалов. Установлено, что тяже­лые цветные металлы в основном представлены свинцом аккумуля­торных батарей.

Наибольшую ценность в автоломе представляют металлы, в первую очередь цветные (данные о содержании различных цветных металлов в автомобиле приведены в табл. 7.3).

В середине 80-х годов в США около 4% от общей массы автомобиля приходилось на алюминий (усредненные данные по массе алюминиевых деталей в конструкции автомобилей разных лет приведены в табл. 7.4).

Таблица 7.4 Содержание алюминиевых деталей (кг) в конструкции автомобилей США

С технологической, экономической и экологической точки зрения наиболее предпочтительны автомобили, состоящие на 30% из алюми­ния. Вместе с тем зачастую из автолома (после дробления до размера -150 мм) извлекают только черные металлы, остальное от­правляется на свалку.

О составе отходов переработки автолома после выделения из него черных металлов можно судить по данным германской практи­ки: после магнитной сепарации остается 25-33% немагнитной фракции, содержащей 2-10% меди, до 2% свинца, 6-15% цинка, до 40% алюминия.